15日，工信部正式公布了我国L3级自动驾驶汽车第一轮有条件准入许可（共两款）。 据悉，这两款产品为长安SC7000AAARBEV纯电动轿车，可在拥堵环境下实现高速公路和城市高速单车道自动驾驶功能。极虎品牌BJ7001A61NBEV是一款纯电动轿车，可实现高速公路和城市高速单车道自动驾驶功能。详情 这个权限是什么意思？未来，L3级自动驾驶将在北京和重庆的道路上进行有限区域和场景的测试。在允许驾驶员上路之前还需要进行哪些测试？ L3级自动驾驶能走多远？ ■国内首批L3级自动驾驶车型获批意味着什么？ 工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘发旺工业和信息化部表示，试点准入是指试点车型在前期遴选的基础上，经过方案验证、试验评价、专家评审等环节后，即可进入下一阶段的上路试点。 对于整个行业来说，这意味着我国自动驾驶正在从技术验证走向量产应用，也意味着我国自动驾驶准入管理迈出了重要一步。在确保安全的同时支持产业创新发展也是重要一步，对整个行业具有重要意义。 ■这两种型号为何获得批准？ 据了解，工信部会同有关部门于2023年11月联合下发了关于接入试点的通知，共有29家联合体参与试点申请。经过初步和优点审查后，九个康索rtia启动了接入试点计划。在四个部门明确流程的基础上，后续工作主要通过多方面确定。 一是组织行业力量对试点生产企业的研发、检测和应急保障能力进行全面评估。 二是组织第三方、专家测试机构开展公共利益重大的功能安全、网络安全试点模型等系统性风险测试。 在此基础上，根据城市的管理能力和相应的应急保障能力，同步验证试点。综上所述，选定并批准两家联合体参与试点。 ■私人车主可以驾驶车辆吗？ 根据四部门畅通试点工作规范，试点将包括准入试点和道路准入试点两部分。现在，试点实体仅在有限的路段和有限的车型内可用。请注意，该机型暂时不会向普通消费者销售，仅作为试验机使用。消费者可以通过乘坐出租车体验自动驾驶功能。 刘发旺分析称，随着试点的深入以及行业对安全风险规律性的认识加深，相关规定可以逐步放宽，自动驾驶将逐渐渗透到人们的日常生活中。 ■如何完善法律体系？ 可持续交通创新中心研究员郑飞表示，自动驾驶不同于传统驾驶。对于L3及以上级别的自动驾驶，需要制定新的规则来明确责任。目前，L3至L5级别采用相同的技术资格标准。未来需要有法律法规来规范详细介绍了技术分类和应用场景。例如，它们可以分为两种类型： 一种是纯粹、严肃的人类驾驶场景，其中汽车由乘客主导。 另一种是有人操作模式，可以在自动和手动操作之间切换。在这种场景下，需要明确区分责任主体，明确什么情况下个人负责，什么情况下车辆、系统和指定授权运营实体负责。这就需要明确区分人和机器的责任，尤其是“交接”的概念。例如，如果启用自动驾驶功能后发生事故，需要驾驶员承担驾驶控制权，则需要从法律层面明确这种控制权行为是权利还是义务，并建立责任分担的基础。这个过程阐述了打破了传统的技术分类，创建了更加完善的职责识别和分配机制。有必要从思维方式转向法律和监管框架。 查看更多新闻 查看更多新闻 国际上，驾驶自动化分为五个级别，从L1到L5。他们如何区分？ L1 级：驾驶自动化入门级。车辆仅能够进行简单的驾驶操作，例如巡航控制，驾驶员必须始终保持对方向盘和制动器的控制。 L2级：又称L2级组合辅助驾驶，可以实现对车辆的组合控制，如同时辅助转向控制、加速和减速，但车辆仍需要驾驶员实时监控和控制。 第 3 级：有条件的自动化。虽然系统可以在某些场景下自动驾驶车辆，但驾驶员必须能够接管车辆如果系统发出干预请求，请及时处理。 4级：高度自动化驾驶。无需任何干预，即可在有限区域内实现自动驾驶。 5级：完全自动驾驶。该车辆无需方向盘即可操作，适合在任何环境下自动驾驶。 ▌本文来源：央视新闻微信公众号（ID：cctvnewscenter）综合“1+1新闻” 制片人/李泽 主编/米莎 编辑/秦晋 封面图来源/视觉中国