每个人都喜欢购买新的能量车，但这不再是新闻。 但是，武汉汽车分销行业协会执行董事王张告诉记者，武汉的近六人是新的能量车。 这些数据仍然令人惊讶。 更重要的是，消费者不再遵循趋势，而是真正地塑造了对新能量车辆消费的次要感知。 公民访问了Lantu的新战略模型，Lantu Free+。 几天前，他一直在Xu Ling的公民朱耶（Zhuye）的中央城市为家人购买第二辆车。她说，过去选择汽车时，她看到了品牌和外观，但现在她看到了电池寿命和驾驶体验。 “传统的联合公司不再是第一个选择，而新的国内能源公司太好了。” Lantu Auto Wuchang Wanxiang City商店的商店经理Lu Zhen感到越来越多的客户积极谈论电池技术和智能驾驶系统。 特别是，在武汉（Wuhan）是一个拥有其最大支柱行业的汽车的城市，市场正在发生变化。 公民访问了Lantu的新战略模型，Lantu Free+。 从今年1月到6月，Uhan乘用车售出了213,600辆，其中出售了122,400辆新能量汽车，占57.3％，去年同期增长了40％以上。 在今年上半年，武汉独立乘用车售出了138,000辆，占联合公司的64.62％，超过30.18％，房地产品牌的2.99％和2.21％的进口品牌。 事实证明，新能量汽车热门销售的主要中心集中在Malocal Independent RCAS上。 他们不仅销售和生产迅速，而且还可以迅速更新产品。 武汉在上半年生产了345,000辆汽车，生产了166,000辆新的能量车辆。仅在今年上半年，10个新E新颖的模型是强烈推出的。 数据表明，Lantu Free+在推出的第一周收到了20,000多个官方订单。在先前出售Mengshi M817的一个小时内，订单超过10,000。 “武汉的新能源汽车行业正在迅速发展。”武汉经济和技术发展区经济信息办公室负责的相关人员说，从上游零件到下游销售系统，连锁店不断改善，新产品可以在发送后立即快速进入。 一种新的战略模型，lantu Free+。 Lantu，Mengshi，Shijie，Nano ...这些新的能量汽车品牌植根于武汉，正在这款卡车中带领超车。 在Lantu Digital Factory，机器人的手臂有效，精确地波动，几乎没有手动接触，直到整个车辆离线为止。如今，工厂生产了200,000多辆新的能源车辆。 “兰图不是Lantu Automobile的首席执行官Lu Fang表示，通过技术创新，工业合作和生态共同建设，武汉的利益资源可以收集并降落在车辆的生产中，这允许另外一种与新能源车辆的协调飞跃。 新的能源车臂正在重组整个UHAN生态系统。 过去，Newenergy车辆的开发经常陷入“可以建造但不能出售”的困境。 如今，武汉越来越多的“天生”能量车已经改编并改善了工业链，不仅用于生产，而且还用于出售。 自今年年初以来，诸如武汉汽车技术园总部和武汉汽车供应链工业园区等主要项目的建设加速了。在他们之间，供应链的工业公园总投资约为20亿元，将建造一个四个印第安人的工业结构，“车辆的完整组成部分：研究交付和开发”。 从生产竞争到生态竞争，从依赖对整合的依赖，新的武汉能源车产业更可持续。 公民访问了Lantu的新战略模型，Lantu Free+。 一方面，车辆生产的治疗因素正在增加，更新正在增加，而公司正在努力技术进步。同时，城市周围的城市提供了更多不同的方案，从新的能源车，智能网络，汽车芯片到智能计算机平台。 最终将这种变化投影到人们的生活方式上。 就像当天对电器和智能手机的一般使用一样，新的能源和智能互联汽车的增加也改变了武汉人民在旅行方面的想象。 武汉在下半场仍然可以加速吗？ 在NIU和SHA的专家认为NG汽车行业，可以重新推出市场可能性，而工业链继续协调，产品的供应继续不断发展。 （记者：Wang您的照片：对接受采访的公司的照片比例）